Par rapport au modèle qu’elle remplace, la nouvelle TSX affiche une grille plus massive et des ailes élargies. Le pare-brise plus incliné est super effleurant, ce qui doit réduire la résistance au vent et, donc, contribuer à améliorer le profil aérodynamique de la voiture. Une silhouette élégante qu’a réalisé le centre de design japonais de Honda.

 

Cette berline a grossi. La nouvelle TSX est plus longue (+6,6 cm) et plus large (+7,8 cm), mais légèrement moins haute (-1,7 cm). L’empattement du châssis a été allongé (+3,5 cm) et les voies avant et arrière ont été élargies (+6,5 cm).

 

À mon avis, l’ancienne TSX avait des dimensions plus appropriées qui la rendaient moins encombrante. D’ailleurs, ces centimètres additionnels suggèrent une habitabilité améliorée. Mais par rapport à la TSX 2008, la garde au toit a diminué devant et derrière, alors que le dégagement pour les jambes n’a pas augmenté de façon significative. Le seul gain important se situe au niveau des épaules : on gagne 6 centimètres de dégagement latéral à l’avant et à l’arrière. Curieusement, toutefois, au niveau des hanches, on ne gagne que 3 centimètres à l’avant, alors que derrière on en perd!

 

En somme, mieux vaut continuer de considérer la TSX comme une berline à quatre places : convenable pour deux adultes et deux enfants.

D’ailleurs, cette refonte s’accompagne d’un comportement routier différent. Il est, disons, plus « américain ». La suspension a perdu cette dose de fermeté qui donnait l’impression qu’on conduisait une berline sportive, comparable à une BMW Série 3. La TSX s’est embourgeoisée, sans doute pour plaire davantage aux Californiens.

 

Un 4-cylindres de 2,4 litres anime cette berline de luxe. Il s’agit d’une variante d’un moteur que partagent plusieurs produits Honda : l’Accord, le CR-V et l’Element, entre autres. Pour la TSX, ce moteur développe 201 chevaux, ce qui lui permet de réaliser une accélération 0-100 km/h sous la barre des 8 secondes.

 

Le constructeur annonce une consommation moyenne de 8,9 litres aux 100 kilomètres pour les versions manuelles et de 8,2 litres aux 100 kilomètres pour les automatiques. Dans la vraie vie, ces chiffres tourneront autour de 10 litres aux 100. Un pensez-y bien en ces jours de hausses régulières du prix de l’essence, car le moteur de cette berline requiert une essence à haut indice d’octane.

 

Ce 4-cylindres est jumelé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports dont le maniement est précis. Une boîte de vitesses automatique à 5 rapports figure parmi les options. Elle dispose d’un mode manuel de changement des rapports qu’on utilise à l’aide de manettes montées derrière le volant.

 

La TSX conserve les qualités intrinsèques des produits Acura, entre autres, la grande qualité de l’assemblage et de la finition qui atteint le niveau des grandes marques allemandes.

 

La gamme des modèles TSX est constituée d’un modèle de base pour lequel deux options principales sont offertes : les ensembles Premium et Technologie.

 

L`option Premium TSX ajoute des sièges en cuir, la radio XM, des phares à allumage automatique, un système à doubles mémorisations de réglages du siège du conducteur et une prise d`entrée auxiliaire USB compatible avec les appareils iPod et iPhone. Elle comprend aussi des phares à HID (haute intensité) et des antibrouillards, qui rendent la conduite nocturne plus sécuritaire tout en rehaussant le style du véhicule.

 

L`option Technologie procure une chaîne audio ambiophonique à 10 haut-parleurs au rendement impressionnant. Ce système Acura/ELS comprend un lecteur de DVD audio. Cette option comprend aussi le système de navigation avec reconnaissance vocale bilingue et une caméra arrière qui facilite les manoeuvres de stationnement de cette voiture qui souffre d’une visibilité arrière réduite.

 

La nouvelle Acura TSX est en vente depuis le 21 avril.