La DTS demeurera effectivement une grosse berline de luxe à traction avant.  Par contre, le style extérieur et intérieur de la DTS sera harmonisé avec le reste de la gamme, selon la nouvelle philosophie lancée avec le roadster XLR. 

La DTS apporte un style très moderne et futuriste dans le segment des grosses berlines de luxe.  Le nouveau design est tout simplement superbe et je trouve remarquable que Cadillac réussît à l’appliquer aussi efficacement sur des modèles aussi différents, comme l’Escalade, la CTS et maintenant la DTS.  

Les changements apportés à l’intérieur représentent pour la plus belle surprise.  Les nouveaux sièges baquets chauffants et rafraîchissants sont d’un confort exemplaire et sauront agrémenter les longues randonnées.  

Le bloc d`instrumentation et la console centrale ont été réaménagés afin de faciliter leurs consultations.  Les matériaux et l’assemblage sont de bien meilleure qualité, digne d’une berline de grand luxe.  Les passagers arrière ont aussi droit au grand confort avec des sièges chauffants et ajustements lombaires, ainsi que de l’espace quasi digne d`une limousine.

Le moteur Northstar V8 de 4,6L est toujours offert en deux configurations : le L37 avec une puissance de 291cv ou le LD8 de 275cv.  Les deux moteurs sont couplés à la même transmission automatique à quatre vitesses.  À ce niveau, la DTS est loin en arrière de la concurrence qui offre des boîtes de cinq, six et même sept vitesses.  La prochaine génération devra corriger cette faiblesse.

Comme il s’agit d’une voiture de grand luxe, la technologie est abondante sur la DTS. La suspension est magnétique et s’ajuste aux conditions de la route, le système de traction asservie empêche le patinage des roues, le système StabiliTrak  prévient et contrôle les dérapages.  On retrouve aussi l’aide au stationnement ultrasonique à l’avant comme à l’arrière, les essuie-glaces sensibles à la pluie et le lave-glace chauffant de même que le système Onstar, version améliorée, entre autres.

Le comportement de la DTS s’éloigne un peu de celui de la Deville en raison surtout de sa suspension magnétique réglable qui diminue les haut-le-cœur.  De plus, ses nouveaux pneus 18 pouces rendent la DTS plus rassurante en courbe serrée.  Mais attention, ces pneus à profil bas aident au comportement, mais ont le désavantage d’être durs et de nous faire ressentir les imperfections de la route, ce qui déplaira aux traditionalistes.  Malgré ces améliorations, le rayon de braquage est encore déraisonnablement grand et cela rend les stationnements difficiles.

La DTS s’est améliorée du côté style, à l’extérieur comme à l’intérieur, mais elle reste la grosse berline américaine.   Je ne crois pas qu’elle soit rendue à rivaliser les LS430, Q45, Classe S et autres.  L’avantage marqué de la DTS demeure son prix.  À moins de 70 000 $, vous avez accès à la plus grosse berline de luxe américaine qui se défend quand même bien.

Pour :

Style
Moteur éprouvé
Confort

Contre :

Transmission quatre vitesses
Rayon de braquage
Pneu de 18 pouces non nécessaire.