Avec Dodge qui arrive avec un nouveau Dakota et Nissan, Toyota et Ford qui vont faire de même bientôt, le premier constructeur mondial ne pouvait laisser tomber le populaire segment des camionnettes intermédiaires.

GM a donc développé un tout nouveau camion, plus robuste, plus puissant, et offrant plus d’espace.  Ce camion est offert en deux livraisons, le Chevrolet Colorado et le GMC Canyon. 

La division camion de chez Chevrolet s’est donnée comme mission de construire une camionnette intermédiaire offrant la légendaire robustesse des camions pleine grandeur Chevrolet. 

Pour ce faire, ils ont développé un nouveau châssis « hydroformé » et de type échelle qui est deux fois plus rigide que celui du Sonoma.

Le dessin de la carrosserie est très moderne et reprend la nouvelle image des camions Chevrolet.  J’aime la calandre qui est massive et transpercée par une barre arborant le logo Chevrolet.

Le Colorado est disponible en plusieurs configurations. La version d’entrée de gamme à cabine simple, la populaire version à cabine allongée et la très versatile version à cabine multiplace de quatre portes pleine grandeur.  D`ailleurs, je vous suggère fortement de bien analyser cette version qui peut sûrement remplacer un VUS, beaucoup plus cher, et être tout aussi pratique, sinon plus, avec un couvre boîte. 

Vous avez le choix de deux dimensions de boîte : la traditionnelle six pieds, et avec la cabine multiplace, la cinq pieds. 

Pour ceux et celles qui se demandent si on peut y introduire une feuille de 4x8, les ingénieurs ont développé un pratique hayon à deux positions dont une qui le verrouille à 52 degrés et permet maintenir les feuilles au dessus des ailes et aide le transport des objets plus long.

L’intérieur du Colorado m’a agréablement surpris.  Lorsqu’on y monte, on a l’impression de se retrouver dans une auto ou un VUS. 

Le bloc à instruments est bien dessiné et complet avec tachymètre et centre d’informations évolué qui vous dit même quand vient le temps de changer l’huile. 

La console centrale est aménagée simplement et le rangement est convenable.  Les sièges baquets sont confortables et offrent au conducteur une bonne visibilité.  J’ai remarqué aussi que les tissus et matériaux sont de bonne qualité.

Le plus intriguant pour moi était de mettre à l’essai les tout nouveaux moteurs Vortec, 4 cylindres et surtout le 5 cylindres. 

Deux moteurs dérivés des 6 cylindres en ligne lancés avec les Envoy et Trailblazer.   Je n’ai pu que faire l’essai du moteur 3500, 5 cylindres en ligne de 220hp et 225 lb-pi couple. 

Le rendement général de ce moteur est semblable à n’importe lequel V6 sur le marché, mais avec 5 cylindres.  Sa configuration en ligne me fait dire qu’il peut travailler sans relâche.  Ce 5 cylindres peut tirer jusqu’à 4000 livres.

Je l’ai trouvé très économique sur la route avec une consommation, estimée, de moins de 13 litres au 100km.  L’autre moteur est un 2800 de 4 cylindres qui développe 175 cv à 5600 tr-min.  Voilà suffisamment de puissance pour une personne qui a besoin d’une camionnette et qui ne tracte pas de charge lourde. 

Trois types de suspension sont disponibles selon vos goûts : de base, sport ou z71 tout terrain.  Les transmissions disponibles sont manuelle 5 vitesses ou automatique 4 vitesses.  À noter que le système 4x4 peut être enclenché à la volée.

J’ai apprécié le Colorado. Il offre plusieurs configurations pratiques, un bon confort, de l’espace et son comportement routier est très bien.  

Outre le 5 cyl, GM a joué une valeur sûre avec cette camionnette.  Ce qui m’inquiète le plus pour le Colorado, c`est ce qui se retrouve du côté de la concurrence.  Nissan avec un nouveau Frontier et Dodge avec un féroce Dakota redessiné pourraient bien faire.  Mais peut importe ce que la concurrence offrira, présentement le Colorado représente un excellent achat.

Principaux concurrents : Ford Ranger, Dodge Dakota, Toyota Tacoma, Nissan Frontier, Mazda de série B