Nouvelle rigidité

GM présente donc un camion entièrement nouveau pour 2007.   À commencer par un nouveau châssis complètement fermé utilisant de l’acier à haute densité et des longerons avant plus longs.  Résultat, ce châssis est 234 % plus rigide que celui de l’ancienne génération.  Il sera utilisé pour toute la gamme des camions GM : l’Avalanche, l’Escalade et les VUS Tahoe et Yukon.   Le châssis est sûrement la pièce maîtresse d’un camion puisqu’il assure sa robustesse, son comportement routier et sa maniabilité.  Je peux vous confirmer que celui du Silverado est très solide et fera le travail qu’on lui demandera.

Nouveau look

Le Silverado 2007 projette une toute nouvelle image extérieure.  Sa carrosserie a été redessinée et les ingénieurs ont travaillé forts en soufflerie afin d’améliorer sa résistance à l’air.  Ils ont adouci les lignes et incliné le pare-brise tout en conservant l’image des camions GM.  La calandre surdimensionnée occupe pratiquement toute la partie avant d’un phare à l’autre, elle sera la nouvelle signature des camions Chevrolet.

Le Silverado est livrable en trois types de carrosserie : la cabine classique, allongée et multiplaces.  J’ai découvert une caractéristique intéressante à la cabine allongée, la petite porte s’ouvre maintenant complètement pour un meilleur accès à l’arrière.  On retrouve aussi trois types de boîte : courte (5pi et 8 pouces), standard (6,6pi) et longue 8pi.

Habitacle modernisé

Enfin, GM a doté l’intérieur du Silverado d’un habitacle moderne et qui s’adapte aux besoins des propriétaires de camions d’aujourd’hui.  L’habitacle des versions WT et LT va plaire aux gens qui utilisent leur camion pour travailler ou pour les loisirs.  Le nouveau tableau de bord redessiné est joli et a été abaissé afin d’augmenter la visibilité.  La console centrale a aussi été revue et réaménagée de façon à être plus fonctionnelle et logeable.   La version LTZ s’adresse aux gens qui aiment le luxe sans sacrifier le côté utilitaire d’un camion.  La présentation de l’intérieur est différente de même que les matériaux et tissus utilisés.

Ce qui m’a le plus impressionné de l’intérieur du Silverado est son niveau d’insonorisation exceptionnelle pour un camion de cette catégorie.

Trop de choix

Le choix de moteurs du Silverado est très complet, un peu trop même.  Vous devez choisir entre 7 moteurs différents, dont quatre versions du V8 5,3 litres. 
Le moteur de base est un V6 de 4,3L de 195cv, on retrouve ce moteur dans les modèles WT cabine classique et cabine allongée 2RM.  Le V8 4,8L de 295cv équipe de série les modèles WT 4RM à cabine allongée, les modèles LT à cabine classique et allongée et les modèles WT et LT à cabine multiplaces.

Il y a quatre versions différentes de V8 5,3 L de 315 cv.  Les quatre moteurs disposent du système à gestion active du carburant qui permet de couper quatre cylindres lorsque le véhicule n’a pas besoin de performance.   Le choix doit se faire entre un 5,3 L à carburant mixte E85 (85 % d’Éthanol et 15 % d’essence), avec bloc en fonte ou un bloc en aluminium.   Les deux autres 5,3 L sont à essence régulière et vous devez aussi choisir entre un bloc en fonte ou un bloc en aluminium.   Je vous conseille le bloc en aluminium si vous tractez des charges avec votre camion puisque l’aluminium a la propriété de bien dissiper la chaleur.   

Pour les amateurs de puissance, il y a le 6 L de 367cv à bloc en aluminium et calage variable des soupapes et la gestion active du carburant. Avec ce moteur, la capacité de remorquage atteint 10 500 kg.

Transmissions éprouvées

Malgré le nombre élevé de moteurs, seulement deux transmissions sont disponibles.   Une transmission automatique traditionnelle à quatre vitesses Hydra-Matic 4L60 est livrable pour tous les modèles.   Notez qu’une version grande capacité de cette transmission accompagne le moteur 6 L.   Il est étonnant que GM n’offre pas de transmission aussi moderne que la concurrence à 5 ou 6 vitesses, ils ont plutôt opté pour des transmissions réputées pour leur fiabilité et leur robustesse. 

Plusieurs options

Parmi les caractéristiques de sécurité, je retiens le système électronique de contrôle de la stabilité Stabilitrac avec dispositif antiroulis, les rideaux gonflables au pavillon, les services Onstar, la boîte de transfert active Autotrac, le radar de stationnement, un moniteur de surveillance de la pression de pneus et bien d’autres. 

Les prix du Silverado /Sierra débutent à 23 370 $ pour une version deux roues motrices (2RM) à cabine classique et moteur 4,3L, jusqu’à plus de 45 000 $ pour une version 4RM à cabine allongée tout équipé.

Encore une fois, GM nous prouve qu’il est un manufacturier expert en développement de camion.  Le Silverado est parfaitement adapté aux différents besoins des acheteurs de ce type de véhicule.  Avec ses multiples combinaisons de cabines, de moteurs, de boîtes et même d’intérieur, il comblera autant les travailleurs que les gens qui l’utiliseront pour leurs loisirs.  Vraiment, le Silverado a repris sa place de leader du segment des camions pleine grandeur aux côtés de Ford et Dodge et prochainement Toyota.

Pour :
Construction robuste
Choix de modèles
Insonorisation

Contre :
Trop de choix de moteurs 5,3L
Prix version LTZ