Bien qu’au premier coup d’œil, les changements pour 2006 semblent minimes, il en est tout autrement lorsqu’on se penche sous le véhicule. Les ingénieurs ont modifié la motorisation, la suspension, le châssis, et ajouté de nouveaux éléments de sécurité.

Le châssis du nouveau Ram est maintenant entièrement hydroformé alors que seules certaines pièces l’étaient dans par le passé.  Cette amélioration est vraiment importante pour les gens qui font travailler fort leur camion ou les autres qui tractent une remorque ou un véhicule récréatif.  Le camion est ainsi plus rigide et il tolère mieux les importantes charges.  

Les gens qui roulent dans un Ram aiment son style robuste et imposant qui ne laisse aucun doute sur sa puissance.  En 2006, le style de cette bête demeure dans cette même philosophie ; la calandre entièrement chromée reste massive et est même devenue la pièce imagée de Dodge.

Les phares du Ram 1500 sont plus gros et ils offrent une intensité supérieure de 22 pour cent et un faisceau élargi de 40 pour cent par rapport à son prédécesseur.  Le reste de l’extérieur du véhicule est semblable à la version précédente.

J’ai été vraiment impressionné par le travail réalisé par Dodge à l’intérieur du véhicule.  Les changements esthétiques sont importants; le bloc d`instrumentation est amélioré avec un nouveau système antireflet, la console centrale est réaménagée et elle regroupe un nouveau système audio.

Le plus impressionnant de ce nouvel intérieur est les nouveaux matériaux utilisés en 2006.  L’amélioration de l’insonorisation est vraiment marquée en comparaison aux modèles des années antérieures.  Cela nous donne l’impression de rouler dans une grosse berline et non dans un camion.

Le Ram offre maintenant un choix de trois moteurs.  Le 3,7L V6 est celui qui est livré de série sur les Ram à deux roues motrices.  Le deuxième moteur est le V8 4,7L, de loin le moteur le plus populaire auprès des acheteurs. 

La nouveauté en 2006 provient de l’introduction du fameux Hemi 5,7L de 345cv qui dispose maintenant du système (MDS) à cylindrée variable.   Ce moteur passe de huit à quatre cylindres en 40 millisecondes dès qu’il n’a pas besoin de performance, et cela, de façon imperceptible par le conducteur.  Il en résulte une économie de plus de 20 pour cent.

Le Ram est proposé avec une cabine simple et Quad Cab (quatre portes) ou encore en version Mega Cab, de loin la cabine la plus spacieuse de l’industrie.  La caisse de chargement est disponible au choix dans une configuration de 6 pi 4 pouces ou 8 pieds.

Vous pouvez personnaliser votre Ram 1500 avec la garniture de votre choix soit, ST, Sport, TRX4, SLT TRX4, Off Road et Larami. 

En entrant dans le Ram 2006, j’ai tout de suite aimé le nouvel environnement.  Mais c’est en le conduisant que j’ai été renversé par son confort et sa douceur de roulement

Le Ram 1500  sort de l’ordinaire pour un camion de cette taille.  Dodge vient de se positionner avantageusement dans le marché des camions de catégorie pleine grandeur.  Je salue évidemment l’arrivée du premier système de désactivation des cylindres ainsi que celle de la plus grande cabine de ce segment (Mega Cab).  Aucun doute dans mon esprit, le Ram va rester populaire chez nous encore bien longtemps.

Style unique

Désactivation des cylindres (Hemi)

Insonorisation.

Consommation

V6 3,7L inutile