Le moteur est le 2,3L 4 cylindres qui utilise exceptionnellement le cycle Atkinson . Cette modification fait passer le moteur de quatre à cinq temps (admission, refoulement, compression, détente, échappement). Cette technologie oblige à réduire la puissance de 160 cv à 133 cv et permet d’extraire le maximum d’énergie de chaque goutte d’essence ayant comme résultat une consommation moindre.
Ce moteur est jumelé à un moteur électrique de 70 kilowatts qui représente 94 cv et qui peut être autonome à 100%. Donc, sans intervention du conducteur, le véhicule peut utiliser soit le moteur à essence, soit le moteur électrique ou les deux en même temps. Si le véhicule roule à moins de 40 km/h et que les batteries sont suffisamment chargées, seul le mode électrique sera utilisé. Si le conducteur exige énormément de performance, les deux moteurs seront mis à contribution. Par contre, si le véhicule roule à vitesse de croisière, seul, le moteur à essence sera utilisé. Le système arrêt/démarrage permet à l’Escape d’éteindre le moteur à essence dès qu’il s’immobilise. Ceci réduit les émissions polluantes, économise l’essence tout en gardant les accessoires fonctionnels. Tous les manufacturiers devraient offrir ce système qui est simple et efficace. Après tout, les voiturettes de golf à essence n’ont-elles pas un système semblable depuis toujours?
La transmission est à variation continue (à courroie) et gestion électronique. Elle offre beaucoup d’avantages comme l’économie d’essence (5 à 10%). Elle est plus compacte et moins lourde en plus d’offrir une douceur exceptionnelle, les changements de rapports sont imperceptibles. Le système de traction intégrale est disponible et ne diffère pas des autres Escape et la disponibilité du système intégral rassura certains clients.
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