Pour la développer, les ingénieurs ont utilisé une plate-forme existante, celle de la Lincoln LS et de la Jaguar S-Type.  Ils l’ont passablement modifié et adapté pour les besoins exclusifs d’une voiture sport, qui sera aussi transformée en décapotable.  Elle est 30% plus rigide.

Dès le premier coup d’œil sur la carrosserie de la Mustang 2005, on note l’excellence du travail des designers de Ford, qui n’avaient sous aucun prétexte, le droit à l’erreur.  La carrosserie devait être moderne, tout en restant fidèle aux générations précédentes.  Un vrai coup de génie de la part des ingénieurs qui se sont inspirés des versions 1967 à 1969. Résultat, ça lui donne un look rétro sans faire vieillot. 

Le capot demeure long et plongeant, laissant présager la présence d’un énorme moteur en dessous.  La calandre est la partie qui reflète le plus les anciens modèles, plus particulièrement la GT, avec ces deux gros phares anti-brouillard qui s’ajoutent en plein centre de la calandre.  

Lorsqu’on la regarde de côté, on reconnaît la Mustang de toujours, par la ligne du toit et la petite vitre arrière.   Cela plaira sans aucun doute, aux  propriétaires de modèles de la génération précédente.

L’intérieur, quant à lui, m’a plu davantage que l’extérieur.  Le bloc instruments est lui aussi inspiré des modèles fin 1960.  Le résultat est exquis!  Il est bien disposé, et en plus, le conducteur peut choisir jusqu’à 125 couleurs différentes selon ses goûts.  Cette caractéristique devrait être copiée sous peu, j’en suis certain. 

C’est la première Mustang, produite de série, avec des sièges confortables et accueillants.  J’ai apprécié le levier de vitesses manuelles qui est maintenant à tendance sportive et passe les vitesses avec une synchronisation acceptable.  Tous les boutons de contrôle sont maintenant de qualité supérieure et agréables au touché. 

Si vous faites l’essai d’un modèle avec vitre électrique, faites la descendre et vous remarquerez que tout se fait en douceur. Les tissus et les matériaux sont de bonne qualité et chaque position dans l’auto gagne en confort et en espace.  Généralement, l’insonorisation est grandement améliorée, ce qui augmente aussi le confort.

La nouvelle Mustang est disponible en modèle de base avec un V6 et le modèle GT avec un V8.  Le moteur V6 passe de 3,8L à 4L et 200 cv.  Maintenant muni d’un arbre à cames en tête, ce V6 offre un couple supérieur et permet enfin d’avoir de belles performances, même dans le modèle de base.  On peut accoupler ce moteur avec une nouvelle boîte automatique cinq vitesses ou à vitesses manuelles. 

Le plaisir ultime demeure le V8 4.6L de 300 cv du modèle GT.  La puissance est spectaculaire et ce V8 ronronne délicieusement, dès que l’on appuie sur l’accélérateur.  En regardant sous la voiture, on voit les deux lignes d’échappement complètes de l’avant à l’arrière sans croisement.  Très joli ! 

Le moteur est bien isolé de l’habitacle par de gros supports, ce qui réduit considérablement les bruits et les vibrations.  Quelle amélioration sur le modèle antérieur !  Je vous conseille les yeux fermés ce moteur, c’est un pur délice…

La  suspension avant est de type Macpherson à l’avant et à essieu rigide à l’arrière.  Comme l’objectif de Ford était d’offrir une voiture à prix populaire, l’essieu arrière est moins cher.  Cependant, les amateurs purs et durs de Mustang ne seront pas déçus par cette décision et aimeront le comportement de l’essieu, lorsqu’arrive le temps de faire des traces...

Les freins sont plus puissants, ils sont à disque aux quatre roues et de plus ils sont ventilés.

Le comportement est nettement amélioré et plus prévisible, ce qui nous a permis de la pousser dans les courbes et de la récupérer plus facilement que par le passé.  J’aurais aimé la tester sur un  circuit plus dégagé que celui improvisé du centre de ski le Relais à Québec.

J’ai conduis la version décapotable qui revient cette année.  Le toit est très bien fait et bien isolé, de sorte qu’à 100 Km/h, il n’y a  presque pas de différence avec le modèle coupé. 

Ford à réussi un véritable tour de force avec cette nouvelle Mustang 2005.  Ils lui ont donné un meilleur châssis, un design agressif, plus de puissance, sans pour autant augmenter le prix.  Il n’y a pas en ce moment sur le marché, une voiture sport qui se rapproche de la Mutang pour son rapport prix puissance.  Le modèle de base a un prix de départ de 23 500$ et la GT V8 de 33 000$. 

Et que la légende continue !!!

Pour :

Prix  raisonnable 

Puissance V8

Design

Comportement plus prévisible

Contre :

Toujours essieu rigide

Finition à améliorer

Roue d’aluminium pourrait être plus belle.