Honda a décidé de lancer sa nouvelle voiture hybride dans le segment le plus populaire du marché, soit le segment des intermédiaires.  Ces acheteurs ont non seulement beaucoup de choix, mais toutes les voitures proposées dans ce marché sont compétitives.  La concurrence est féroce entre la Camry de Toyota, l’Altima de Nissan, la Sonata de Hyundai et la nouvelle Jetta de Volkswagen. 

L’Accord a toujours été une première de classe du segment, maintenant avec l’ajout d’un rouage hybride, elle s’améliore encore.

Comment ça marche

Honda poursuit dans la même direction technologique que l’Insight et la Civic qui proposent un système hybride IMA ( Integrated Motor Assist).  Le constructeur intègre simplement un petit moteur électrique entre la transmission et le moteur traditionnel à essence.  Ce moteur électrique ne peut propulser à lui seul la voiture, contrairement au système de Toyota.  Il assiste cependant le moteur à essence lorsque le conducteur a besoin de puissance additionnelle.

Honda tient à offrir un véhicule sans compromis.  Ce n’est pas parce qu’on veut économiser de l’essence que l’on veut sacrifier de la puissance.   À cet égard, j’ai été très agréablement surpris de constater que Honda a choisi d’accoupler le système hybride à un V6.  Je croyais  logique qu’ils le fassent plutôt avec le quatre cylindres 2.4l. Ce fut une belle surprise.

Jumeler au moteur électrique, la puissance de cette Accord passe à 255 CV par rapport aux 240 CV du modèle traditionnel.  Son couple augmente à 232 contre 212.  Le plus extraordinaire, c’est que malgré cette augmentation de puissance, l’Accord hybride remplie ses promesses de consommation.  Elle se situe à 6,1 litres sur autoroute et de 8,1 litres en ville.  Force est de constater que le constructeur japonais a trouvé le mélange parfait entre performance et économie.

Pour arriver à ces résultats de consommation, Honda a combiné d’autres technologies au système hybride.  Ainsi, cette nouvelle Accord utilise la technologie VCM lancée avec la nouvelle Odyssey (Variable Cylinders Management) pour gestion variable des cylindres.     Lorsque le véhicule roule sur l’autoroute et que la puissance n’est pas nécessaire, le système coupe trois cylindres afin d’optimiser la consommation et le réactive dès que le conducteur accélère.

L’autre système qui contribue à économiser de l’essence est celui de l’arrêt automatique dès l’immobilisation du véhicule.  Ce système coupe le moteur à essence lorsqu’on attend aux feux de circulation et redémarre aussitôt que le conducteur relâche le frein. 

Malgré ses promesses au niveau de la consommation d’essence, Honda n’a pas fait de compromis du coté de l`esthétisme et des fonctionnalités.  À leur début, les hybrides (Insigh et Prius) arboraient des carrosseries particulières qui n’attiraient que les environnementalistes purs et durs. 

La carrosserie de l’Accord hybride est identique à celle du modèle à essence, seul le nom hybride apparaît sur le panneau du coffre.  Une petite différence est perceptible au niveau des roues qui sont en alliage.  Autre petite subtilité, l’antenne est maintenant placée au centre et à l’arrière du toit, plus aérodynamique et européen.

Confort inchangé

À l’intérieur, les changements sont aussi minimes.  Le confort et l’espace des occupants demeurent inchangés.  Le bloc instruments est muni d’un discret centre d’informations qui renseigne le conducteur sur les décisions prises par le système hybride.  Par exemple, si les batteries se rechargent où que le moteur électrique vient en renfort, vous serez tenu au courant.  Vous remarquerez ainsi que les batteries se rechargent principalement lors du freinage ou de la décélération (compression).

Je suis renversé par les performances de l’Accord en accélération.  Elle ne soufre nullement du poids additionnel provenant des diverses composantes du système hybride. J’ajouterais qu’elle devient même l’une des intermédiaires les plus performantes du créneau.   

Il faudra débourser 40 000 $ pour avoir une Accord hybride ce qui en fait la plus dispendieuse du trio; Accord, Camry, Altima, et la place près des intermédiaires de mi-luxe.  Elle est aussi la plus équipée et avancée technologique des trois. 

Je crois que le consommateur sera gagnant s’il achète une voiture hybride d’une valeur équivalente ou inférieure au produit habituel. Par exemple, vous pourriez acheter une Accord hybride plutôt qu’une Acura TL.  Il ne faut pas qu’un acheteur d’Accord régulier débourse 3000 $ ou 4000 $ de plus pour le système hybride avec comme seule motivation de réaliser des économies.  

J’aime le système hybride de Honda qui est très simple mécaniquement et vraisemblablement fiable à long terme.  Le conducteur n’a pas à modifier sa façon de conduire puisque ce système ne nécessite pas d’attention particulière, il fait toute la gestion de lui-même.  Pas de compromis sur le confort, l’esthétique et les performances.  Bref, l’Accord représente présentement mon choix parmi les hybrides disponibles en ce moment.

Pour :

Système hybride simple

Performance étonnante

Économie

Insonorisation

Contre :

Freinage particulier

Prix