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Honda Accord 2008 : efficacité et élégance
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J’ai eu la chance de faire l’essai de la nouvelle Honda Accord 2008. Cette voiture est extrêmement importante pour ce constructeur qui a vendu plus de 20 000 exemplaires en 2006. L’Accord représente 13 % des ventes d’Honda et le constructeur souhaite augmenter ce pourcentage avec cette huitième génération. L’objectif ultime pour Honda : vendre plus d’Accord que Toyota vend de Camry. Toyota a vendu plus de 28 000 Camry en 2006, alors l’objectif est réalisable dans la première année d’un nouveau modèle contre la deuxième pour l’autre.
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L’Accord a été lancée en Amérique du Nord en 1976 en version Hatchback et elle ne faisait que 68 chevaux. Ce modèle d’époque serait considéré aujourd’hui comme une sous-compacte qui souffre d’un manque flagrant de puissance. Il faut avouer qu’elle a parcouru beaucoup de chemin. Son châssis est entièrement nouveau pour 2008, elle utilise la nouvelle structure avancée ACE d’Honda. Cette conception unique utilise des longerons en Y et des zones de déformation à absorption d’énergie qui limite la déformation de l’habitacle. Ces longerons sont conçus de façon à s’adapter au pare-chocs des véhicules plus gros ou plus petit lors d’une collision frontale. Afin de pouvoir espérer devancer la Camry, Honda devait présenter une carrosserie plus réussie que la génération précédente, qui n’était franchement pas très excitante. En 2008, l’Accord semble avoir pris du poids et c’est le cas. Sa hauteur a augmenté de deux pouces et sa longueur, de trois. La carrosserie aborde une ligne plus existante que la génération précédente, sa calandre est agressive et je lui trouve même des ressemblances avec la très sportive S2000. Sans être spectaculaire, la nouvelle Accord affiche un style plus audacieux qui attirera davantage les regards que la génération précédente. Le coupé est aussi réussi. Bonne nouvelle : il ne partage aucun panneau de carrosserie avec le Sedan.
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Pour la première fois de son histoire, l’Accord est classée dans la catégorie des grandes berlines et non intermédiaire. Dire qu’elle n’était, à peine, qu’une sous-compacte lors de son lancement en 1976. Il faut mentionner que le classement des véhicules par catégories s’effectue à partir du volume intérieur. En 2008, l’Accord a vu son volume intérieur passer de 2 908 à 3 002 litres, ce qui est suffisant pour la surclasser. Honda a réussi cela en augmentant l’empattement de 60 mm et en élargissant la voie de 36 mm.
L’aménagement n’a rien de spectaculaire, mais tout est efficace. Comme l’Accord s’adresse à une grande variété d’acheteurs, le style traditionnel a été retenue. La qualité, l’efficacité et élégance sont les qualificatifs qu’il faut employer pour la présentation de l’intérieur. Les sièges sont vraiment confortables, le design de ceux-ci a été importé de chez Acura. Il était temps. L’insonorisation a grandement été améliorée grâce à un bon système de gestion des bruits et vibrations. Seul l’écran de navigation est difficile à consulter. Honda ne propose pas moins de quatre moteurs dans la nouvelle Accord. Le modèle de base LX est équipé de série d’un 2,4 litres qui développe 177 chevaux et produit un couple de 161 lb-pi. Ce moteur est plus puissant, plus propre et consomme moins que celui de l’an dernier. Tous les modèles EX et EX-L de série offrent un moteur quatre cylindres plus puissants de 2,4 litres. Ce moteur utilise un système VTEC de performance, ce qui propulse la puissance de 190 chevaux à 7000 tr/min. Ce qu’il y a de particulier avec ce moteur est sa consommation, jumelée avec la boîte automatique cinq vitesses. La consommation estimée est la même que le moteur de base à 9,9/6,5 l (ville/route). Les berlines et coupés V6 reçoivent un nouveau moteur 3,5 litres de 268 chevaux, muni de la deuxième génération de la gestion variable des cylindres VCM de Honda. Ce système permet de couper deux ou trois cylindres en fonction des conditions de conduite.
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Le moteur peut donc rouler avec trois, quatre ou six cylindres selon le conducteur. Le système est 100 % automatique et il est imperceptible, seul un voyant (éco) sur le tableau de bord nous indique que des cylindres ont été coupés. Le coupé EX-L V6 avec boîte manuelle six vitesses reçoit une version différente du 3,5 litres, il utilise la distribution VTEC, mais sans gestion variable des cylindres pour ainsi améliorer les performances à bas et moyen régime. Ce moteur développe aussi 268 chevaux à 6 200 tr/min. Pas de doute que la nouvelle Accord est la plus puissante et la plus avancée technologiquement jamais présentée à ce jour. J’ai cependant une petite réserve sur les modèles V6. Ils présentent un léger effet de couple en accélération, le constructeur devra comprendre que la puissance a des limites pour une traction. Deux cent soixante-huit chevaux représentent la limite extrême. Au-delà de cette puissance, Honda devra penser à offrir une propulsion ou une traction intégrale. Pour ma part, je n’ai pas de plaisir à conduire une traction avec autant de puissance. L’intégrale serait la bienvenue. L’Accord est offert à partir de 25 090 $ pour le modèle Sedan de base, la version EX-L avec système de navigation coûte 32 690 $. Le coupé est proposé au prix de départ de 27 990 $, et 38 290$ pour le modèle EX V6 avec système de navigation. La nouvelle Accord va reprendre la position de tête du segment des intermédiaires. Dès lors, les Camry, Altima, Passat, Fusion et autres auront la vie dure. Sans être spectaculaire, cette voiture remplit ses fonctions très bien. Elle est réussie esthétiquement, offre une motorisation sophistiquée et complète. De plus, elle est sécuritaire grâce à la structure de carrosserie ACE et offre à ses occupants un confort et un plaisir de conduire inégalé jusqu`à présent. Pour :
Qualité de fabrication
Choix de moteurs
Système VCM efficace
Structure ACE, sécuritaire Contre :
Effet de couple
Écran de navigation difficile à consulter de jour
Visibilité arrière (coupé)
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Écrit le: 2007-11-02 09:25:21
Par: Eric D`Anjou
Source:
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