Mais ce n’était pas tout, voilà qu’une transmission automatique Shiftronic à 5 rapports et un système de traction intégrale amélioré se marient au nouveau moteur et complètent la surprise. J’avais hâte de mettre à l’essai ce nouveau groupe motopropulseur. 

Tout comme Honda et Toyota l’ont fait pour certains de leur SUV, CRV et Highlander, Hyundai a décidé d’utiliser une plate-forme de type monocoque déjà existante pour construire le Santa Fé, celle de la Sonata .  

Ce procédé permet au constructeur d’accélérer le processus de développement et de réduire considérablement les coûts.  Le choix d’une plate-forme monocoque signifie que l’accent est mis davantage sur les qualités routières que hors route. 

Dans le segment des sports utilitaires compacts, le Santa Fé est celui qui offre le choix de modèles et de motorisations le plus complet. 

Le client peut ainsi opter pour un modèle GL à traction avant, 4 cylindres manuels ou 6 cylindres.  Avec la traction intégrale, trois choix de modèles sont possibles: GL et GLS avec le moteur V6 2,7L ainsi que le tout nouveau groupe GLS 3,5L.

Ce nouveau 3,5L est le même moteur utilisé dans la XG350 et il développe dans le Santa Fé quelques 200 cv. 

Le moteur du GLS  est accouplé à une nouvelle transmission automatique à 5 rapports qui permet au moteur d’offrir des reprises plus convaincantes que celles offertes par la version V6 2,7L. 

Le facteur le plus important de la nouvelle combinaison moteur-transmission est l’élimination de ce que j’appelle "l’effet d’élasticité", qui est dû au léger manque de performance et de couple.

Parfois quelques chevaux peuvent faire une différence appréciable, et dans le cas du Santa Fé, cela fonctionne.

Le système intégral est aussi amélioré avec le  nouveau système de gestion interactif qui transfère le couple de 100 % avant jusqu’à un ratio de 50-50.

Ce nouveau système intégral se compare à l’autre version qui est une prise constante à distribution 60% avant et 40% arrière.  Je ne pense pas qu’il est nécessaire de payer plus cher pour cette seule amélioration puisque la différence de réaction est minime. 

La différence de poids du moteur représentait une interrogation de ma part puisqu’il peut influencer le comportement du véhicule.  Je dois dire que le Santa Fé  ne souffre nullement de cela et son conducteur appréciera la douceur de son moteur et son niveau d’insonorisation.  Seule sa suspension un peu souple pourra agacer certains conducteurs.  

À l’intérieur de Santa Fé, pas de changement autre que le système de climatisation électronique qui est fort simple à utiliser. 

Un point à vérifier toutefois, le confort des sièges, puisque je me sentais personnellement plus confortable dans la version sans cuir. Autre chose, la radio pourrait facilement être changée pour une version plus moderne avec des boutons plus maniables.

Dans l’ensemble, on peut qualifier le Santa Fé comme l`un des sports utilitaires les plus complets de son segment.

Je ne sais pas si Hyundai va garder longtemps 3 moteurs, mais pour l’instant le client est le gagnant.   Et que dire de la garantie de 5 ans/100 000km complète d’un pare-choc à l’autre et de 7ans/120 000km pour le groupe motopropulseur.  Elle est  nettement la plus complète de l’industrie. 

Alors si vous regardez pour un sport utilitaire, comment ne pas mettre le Santa Fé en tête de liste?

POUR :

Meilleure garantie

Choix de moteurs

CONTRE :

Radio

Matériaux trop "plastiques"

Consommation élevée du 3,5L