Personnellement, j’ai été séduit immédiatement par le sedan et mon coup de foudre fut définitif lorsque j’ai aperçu la version du coupé.  Celui-ci reste selon moi une des plus belles réussites de mon époque. 

L’extérieur de cette voiture est suffisamment raffiné pour faire concurrence aux plus belles Allemandes de ce  monde, comme les Audi,  BMW et les Mercedes. 

En 2005, la G35 voit sa puissance augmentée de 38cv (298) pour la version manuelle et de 20cv (280) pour la version automatique.

La console centrale a été modifiée et le nouveau système d’entrée sans clé me plaît vraiment.  Ce n’est pas un gadget!

Le coupé aussi, a vu sa puissance augmenter.  Passant de 28cv à 298cv, il reçoit aussi des roues de 19 pouces avec le groupe sport.   

Un nouveau différentiel à glissement limité assure le maximum d’adhérence lors des départs brusques.

J’ai tellement apprécié le comportement routier sportif et rassurant du sedan à propulsion que j’avais hâte de conduire celui de la traction intégrale, afin de constater si le surplus de poids l’avait affecté.

Et bien le travail a été fait avec soin parce que ce système sait se faire discret en conduite normale et n’affecte que très peu les performances.  Il faut vraiment la pousser à la limite pour sentir la différence, et encore. 

Le système à traction intégrale ATTESA E-TS est très perfectionné et répartit le couple avec son embrayage électromagnétique . 

La G35x demeure une propulsion, et si la chaussée devient glissante, il achemine 50% du couple aux roues avant.  Comme il s’agit d’une voiture performante, on sent une petite secousse quand le système se met à travailler. 

Heureusement, il y a le système de contrôle de la traction qui décèle le patinage  et envoie la puissance aux roues qui ont le plus d’adhérence.  

Le système de contrôle dynamique du véhicule (VDC) empêche celui-ci de déraper on de faire des tête-à-queue.  On retrouve ici toute l’artillerie nécessaire  pour lutter contre nos hivers québécois.

L’intérieure de la G35 me plaît presque autant que son extérieur.

Le bloc instruments est de type sportif, simple et facilement lisible.  La console centrale a été réaménagée de façon à recevoir l’écran de navigation qui est intégré à l’intérieur de celle-ci et en sort au besoin, très high-tech.

Le confort des sièges est sans reproche.  J’avais un petit doute pour les commandes du siège qui sont situées à droite sur le dessus du siège, mais on ne les accroche pas par mégarde.  Je me suis d’ailleurs aperçu que c’est la meilleure place. 

Comme la G35 n’est pas une grande voiture, je vous conseille de bien évaluer l’espace disponible, surtout à l’arrière.  La qualité des matériaux pourrait être revue à la hausse.  Mais personne ne peut dire un mot sur la qualité d’ensemble.

Avec la traction intégrale, la G35 vient de mettre la touche finale à un produit qui possédait déjà les atouts nécessaires pour dominer le créneau des voitures d’entrée de gamme de luxe.  J’espère que les ingénieurs vont arrêter de torturer le V6 3,5l.

Ils lui ont sans doute soutiré le maximum de puissance à près de 300cv.  C’est un des meilleurs moteurs 6 cylindres au monde, il ne faut pas sacrifier sa fiabilité pour quelques chevaux.   

Si vos finances vous le permettent, je vous conseille le modèle à traction intégrale. 

Pour :
Traction intégrale
Puissance
Conduite sportive
Fiabilité

Contre :
Revoir les matériaux à la hausse