Pour 2004, le Freelander a reçu une cure de rajeunissement. La partie avant a été harmonisée avec les autres modèles de la gamme: Range Rover et Discovery.

Les phares jumelés à lentille claire sont plus jolis et projettent plus de luminosité. Le pare-choc a aussi été modernisé et reçoit en plus des phares antibrouillards.  Les feux arrière sont aussi redessinés.

L’intérieur a aussi été modernisé. Même s`il demeure sobre et que ces changements sont moins frappants que ceux apportés à l’extérieur, je dois dire que j’approuve ces changements.

Le bloc instruments est ainsi plus visible puisqu’on a bien regroupé les cadrans. La console centrale a subi des changements suffisamment notables pour en faire un exemple de fonctionnalité.

La position de conduite est excellente; les sièges sont surélevés et procurent une bonne visibilité et un bon confort.

Les retouches effectuées à la carrosserie et à l`habitacle du Freelander lui procurent le caractère de luxe que les clients-acheteurs de ce type de véhicule recherchent.

La version de base du Freelander a été supprimée en 2004. Les consommateurs peuvent opter pour trois versions bien équipées, soit le Freelander SE ou la version de luxe avec cuir, le HSE.

L’autre modèle offert est le SE3 qui va plaire aux amateurs de grand air, puisque le Freelander devient une jolie et pratique deux portières, avec toit rétractable.

Comme motorisation, on retrouve dans tous les Freelander un V6, de 2,5L, qui développe 174 CV, à 6250 tr/min avec un couple de 177 li-pi à 4000 tr/min.

Les technologies appliquées aux Freelander sont dignes d’un VUS haut de gamme. La transmission est intégrale et automatique à 5 rapports avec mode "sport" où l’on peut changer soi-même les vitesses avec le levier.  Elle est alors appelée CommandShift.

Le système de traction intégrale permanent Freelander comprend, un viscocoupleur (VCU) et une transmission à réducteur intermédiaire (IRD).

Ce dernier dispositif optimise la traction et réduit au minimum le temps de réaction afin que chaque roue reçoive le maximum de couple.

En plus du système antiblocage, le Freelander est équipé d’un impressionnant système d’aide à la descente de pente abrupte. 

Ce système applique par lui-même les freins aux roues, avant et arrière, afin de garder une vitesse sécuritaire et maximum de 9 km. Un autre système empêche les roues de patiner.

La suspension est indépendante aux quatre roues et offre un bon débattement propice à la conduite hors route.

D’ailleurs, les capacités du Freelander sur routes non carrossables sont indiscutables. Si l’on ajoute des porte-à-faux courts et les différents systèmes d’aide à la conduite, je peux dire que la réputation des VUS Land Rover n’est pas surfaite et ce, même avec le modèle d’entrée de gamme.

Pour moi, le Freelander ne peut être comparé avec les autres véhicules utilitaires sports de sa catégorie (CR-V, Rave4, Escape, etc.). La principale raison réside en ses capacités hors route.  Ses systèmes électroniques et les changements esthétiques apportés, en font un VUS de mi-luxe qui mérite un essai.