Le MKX est un nouvel utilitaire sport de luxe qu’on peut qualifier de multisegment VUM (véhicule utilitaire multisegment) - un mélange de berlines de luxe et d’utilitaire sport.   En réalité, le MKX remplace l’Aviator, basé sur l’Explorer, qui n’a pas réussi sa mission d’attirer les acheteurs.  Le MKX s’adresse à une nouvelle clientèle qui privilégie la douceur de roulement, les nouvelles technologies et l’économie de carburant plutôt que la puissance d’un V8 et le comportement camion.

Le nouveau design Lincoln

Le MKX utilise la plate-forme développée conjointement par Mazda et Ford, Mazda l’utilisera pour le CX-7 et Ford pour le Edge.  Il s’agit donc d’un véhicule de dimension intermédiaire. Je dois avouer que le design est vraiment réussi, la nouvelle calandre quadrillée qui englobe les phares du MKX sera utilisée pour tous les véhicules de la marque.   L’arrière est aussi réussi avec d’immenses feux très visibles et un hayon qui peut s’ouvrir électriquement, ainsi que la ceinture noire de bas de caisse qui ajoute une belle touche au style.

Par contre, la finition de la carrosserie sera à surveiller puisque notre voiture d’essai présentait quelques faiblesses dans l’ajustement.  Je dois dire que la voiture était une préproduction, ce qui explique peut-être cette erreur de jeunesse.

Intérieur réussi

L’intérieur est vraiment la partie que je préfère ; la présentation est moderne et élégante.  En plus d’être bien aménagé, l’habitacle est fait d’éléments contrastants en bois et en nickel satiné. 
Le confort est digne d’un véhicule de luxe avec des sièges à soutien lombaire électrique qui inclut un régulateur de température chaude ou froide pour le conducteur et le passager.  Les sièges arrière sont aussi chauffants et s’inclinent de 15 degrés pour plus de confort lors de long voyage.  Le toit panoramique VISTA ROOF est entièrement vitré et s’ouvre sur une grandeur de 27,3 pouces par 29,4 pouces. 

J’ai aussi fortement apprécié sa chaîne stéréo ambiophonique de 600 watts et 14 haut-parleurs.   Encore là, à l’intérieur, j’ai noté un manque d’attention dans l’assemblage et la finition qui sera à surveiller dans les modèles de production.

Nouveau moteur

Le MKX arrive de série avec un nouveau moteur 6 cylindres 3,5 litres de 265 cv et 250 lb-pi.  Ce moteur a été développé par Ford pour offrir à la fois performances, réduction des bruits et une bonne économie de carburant.  Il est accouplé à une nouvelle transmission automatique perfectionnée à 6 vitesses.  Les changements de vitesse sont presque imperfectibles tellement elle est douce à l’utilisation.  De plus, selon Ford, elle permet une économie de carburant de 7 % par rapport à leur vielle transmission 4 rapports. 

Le MKX peut être livré avec transmission intégrale intelligente pour une conduite sécuritaire sur nos routes en hiver.  Cette transmission intégrale répartit le couple des roues avant aux roues arrière et/ou des roues gauches aux roues droites

Bien équipé

Le MKX affiche complet en matière de caractéristiques de sécurité.  Il est équipé de série, de freins à disque aux quatre roues avec système antiblocage, de six sacs gonflables, avant et latéraux, de même que des rideaux latéraux. 
Ce nouveau Lincoln vient aussi avec le système AdvanceTrac avec contrôle de la stabilité.  Je vous conseille fortement d’opter pour les phares adaptatifs livrables.  Ces phares halogènes sont motorisés et se déplacent en fonction de l’angle du volant.

Le MKX va se vendre 42 399 $ en version propulsion et 44 399 $ en version traction intégrale.

Lincoln a bien corrigé l’erreur de l’ancienne génération d’Aviator.  Il offre maintenant un véhicule plus raffiné qui attirera l’attention des acheteurs par sa présence luxueuse et ses nombreuses innovations technologiques. Seule la qualité d’assemblage et de finition sera à surveiller.  Avec la LS qui tire sa révérence, Lincoln souhaite que les MKX et MKZ puissent enfin attirer les acheteurs, le temps presse de plus en plus chez Lincoln.

Pour :

Style dynamique
Groupe motopropulseur à jour
Habitacle réussi

Contre :

Finition et assemblage
Image de la marque non prestigieuse.