Je viens de faire l’essai de l’un des cabriolets sport les plus vendus depuis plus de 15 ans au Québec, la Mazda MX-5.   Les gens de Mazda ont décidé malheureusement d’abandonner le nom Miata qui a rendu célèbre ce petit cabriolet.

Les ingénieurs ont complètement redéfini le véhicule pour la troisième génération. 

Les premières rumeurs faisaient état d’une MX-5 basée sur la RX-8, sans le moteur rotatif : une RX-8 décapotable quoi.  Cette perspective a été rejetée par les puristes.  Ensuite, il a été question de reprendre seulement le design de la RX-8, et cela aussi a été abandonné.

Mais ne vous faites pas, même si elle est entièrement nouvelle et quelque peu plus grande, la MX-5 conserve sa mission première de petite voiture sportive.

Pour le design de la carrosserie, Mazda a choisi de respecter les anciens propriétaires et collectionneurs en actualisant le style propre à la Miata.   La partie avant est la plus transformée et la plus critiquée aussi.  Les phares sont ovales, un peu trop petit a mon goût.  Ils s’harmonisent bien avec la calandre (également ovale) et le logo Mazda.  Seules les ailes avant gonflées font un clin d‘œil à la RX-8.

L’intérieur bénéficie de plus d’espace pour le conducteur et le passager.  Ces derniers peuvent bénéficier de plus de compartiments de rangement.  Le nouveau bloc d’instruments est très bien réussi. 

La nouvelle MX-5 mise sur une conduite sportive, donc, les sièges sont placés très bas.  J’adore l’aménagement intérieur de la MX-5 qui devrait servir d’inspiration à la concurrence.  En plus, la MX-5 met à votre disposition un coffre de 150 litres.   Seul bémol, je trouve les commandes des vitres électriques trop proches du levier de vitesse. 

Le changement le plus attendu se trouve sous le capot.  La MX-5 est équipée d’un nouveau moteur de 2L qui développe un délicieux 170cv.  Je peux vous confirmer que 170cv dans une si petite voiture, ça déménage!  L’effet de puissance est remarquable. 

Il faut ajouter à cela la magnifique transmission manuelle à 6 vitesses dont le passage des vitesses est très court et s`effectue d’un simplement mouvement de poignet.  Toutes voitures sport qui se respectent devraient avoir une boîte semblable.  On me dit beaucoup de bien la boîte automatique, mais je ne l’ai pas encore évalué.

Cette petite sportive a toujours été reconnue pour ses qualités routières.  La troisième génération va perpétuer cette tradition.  Cette voiture est tellement maniable qu’on a l’impression d’être un véritable pilote de course derrière le volant de cette MX-5.

Vous pouvez choisir entre les versions GX, GS et GT.  La GT avec boîte manuelle à 6 vitesses et les sièges en cuir est bien sûr mon choix.

Le manufacturier Mazda possède une vraie légende dans la main au même titre que Ford avec sa Mustang.  Cette troisième génération prouve que Mazda respecte sa clientèle en perpétuant le style de la Miata qui va conserver assurément sa valeur.

De la performance, du plaisir de conduire, une forte valeur de revente, et l’impression de liberté que procure le toit escamotable, voilà qui définit bien cette nouvelle venue.  La MX-5 vous offre tous ces plaisirs dans une échelle de prix qui varie de 27 000 $ à 34 000 $.  Qui peut faire mieux?

Puissance accrue
Aménagement intérieur
Conduite sportive

Position des commandes des vitres électriques.