 |
La Mazda3 2010 poursuit sa lancée
|
 |
|
|
L’équipe de Mazda Canada m’a invité à Atlanta afin de faire l’essai de la nouvelle Mazda3 2010. Il s’agit de la deuxième génération de Mazda3, lancée il y a cinq ans déjà. L’originale a connu un succès sans précédent pour Mazda, qui en a vendu plus de deux millions d’unités dans le monde, dont près de 54 000 au Québec. Son succès reposait sur son design sportif et son plaisir de conduire inégalé dans le segment. D’ailleurs, cette première génération a remporté plus de 90 prix.
|
|
|
|
Devant une telle réussite, le directeur de programme de la nouvelle Mazda3, Yoshiyuki Maeda, a opté pour une évolution plutôt qu’une révolution. De cette façon, tous les éléments qui ont contribué au succès du modèle demeurent tandis que ses points faibles peuvent être améliorés. En lançant une deuxième génération, l’objectif du constructeur d’Hiroshima est d’offrir une expérience de conduite unique dans le segment. Les gens de Mazda pensent que la nouvelle Mazda3 offre tellement de caractéristiques et d’innovations uniques qu’elle attirera les acheteurs de voitures de catégorie supérieure. En 2010, la Mazda3 est proposée en versions Sedan ou sport à cinq portes. Cette nouvelle génération repose sur la même plate-forme ayant contribué au succès de la 3 grâce à sa grande rigidité. Une attention particulière a été portée à des endroits précis comme les supports de suspension et les coins de caisse. Le design extérieur s’inscrit dans la continuité du modèle précédent, tout en étant plus expressif, surtout à l’avant. D`ailleurs, le sourire de sa nouvelle calandre fera certes l’objet de discussions animées; pour ma part, j’aime bien. Les phares et les ailes reprennent le style de la Mazda6 et de la RX-8. Je crois que Mazda a marqué un point en adoptant une identité visuelle qui permettra de reconnaître les voitures de la marque d’un simple coup d’oeil.
|
|
|
|
À l’intérieur, les changements démontrent bien la volonté de Mazda de distinguer la 3 de la concurrence. Le tableau de bord à deux paliers comporte deux centres d’information, l’écran de navigation a été décentré vers le conducteur afin de se trouver dans le champ de vision de ce dernier et les cadrans sont inclinés de façon à être plus lisibles. L’indicateur d’essence, maintenant numérique, est à la fois trop bas et trop petit. La qualité d’assemblage est excellente; j’ai particulièrement aimé la sellerie de cuir beige qui illumine l’habitacle. L’espace intérieur demeure identique. À l’arrière, le dégagement pour les pieds laisse à désirer. Deux moteurs sont proposés avec la nouvelle Mazda3 : un moteur de base de deux litres de 148 ch semblable à celui du premier modèle et un nouveau 2,5 litres. Ce dernier, déjà utilisé dans la Mazda6, développe 167 ch à 6000 tr/min. Ce moteur, qui offre de bonnes performances, a été complètement isolé de l’habitacle et donne l’impression de se trouver dans une voiture plus haut de gamme. Il s’accompagne d’une transmission manuelle à six vitesses ou automatique à cinq vitesses. Sur la route, la nouvelle 3 fait honneur à la génération précédente et au fameux slogan VROUM-VROUM de Mazda. Toujours aussi sportive, cette voiture s’accroche à la route avec une aisance étonnante. De même, la puissance de freinage surprend pour une voiture compacte. Cependant, il me semble que la direction a perdu un peu de précision : plus légère, elle transmet moins bien les particularités de la route au profit du confort du conducteur. D`ailleurs, le haut niveau d’insonorisation de l’habitacle m’a grandement impressionné.
|
|
|
|
La Mazda 3 est offerte en trois versions : GX, GS et GT. Le modèle de base GX est très bien équipé, incluant six ballons, les portes et les vitres électriques, un volant inclinable et télescopique, un indicateur de température, le télédéverrouillage, l’éclairage d’entrée, des roues de 16 pouces et plus encore. Le prix de départ de la nouvelle Mazda3 Sedan est de seulement 15 995 $. Vous paierez ainsi votre GX moins cher que lors de son lancement en 2003 tout en ayant plus d’équipements. La version GS se détaille 18 995 $ et la sportive GT sera vôtre pour un prix de départ de 22 595 $. Il faut cependant faire attention aux groupes d’équipements en option qui font vite grimper la facture. Oui, il faut parler d’une évolution plutôt qu’une révolution. Mais comme les bases étaient déjà excellentes, je me demande s’il aurait été possible d’en faire plus. En 2010, la Mazda3 se raffine à tous points de vue et place la barre très haut pour la concurrence. Pour : - Style
- Choix de moteurs
- Freinage puissant
- Excellente tenue de route
Contre : - Direction plus légère
- Groupe d’options coûteux
|
Écrit le: 2009-02-09 11:59:07
Par: Marie Vallières
Source:
|
Mazda Mazda3 occasion
|
