Le Mazda5 est un véhicule six places muni de portes latérales coulissantes et d’un hayon qui le rendent vraiment semblable à une minifourgonnette format réduit.

Le constructeur japonais joue d’audace en lançant un véhicule dans un créneau complètement abandonné au Canada depuis les Eagle Smmith, Dodge Colt wagon et Nissan Axesse.  Ces véhicules ont eu une demande plus forte, une fois usagé, cela était dû à leur prix élevé chez le concessionnaire.  Par contre en Europe ce type de vannettes multiplaces est très populaire parce qu’ils sont petits, logeables et économiques.

Pour le développer, Mazda a utilisé comme base de travail, l’excellente plate-forme de la Mazda3 qui a été conçue pour être utilisée par les différentes divisions du groupe Ford.  Ainsi, Mazda et Volvo ont déjà commencé à l’utiliser dans différentes configurations.

Look réussi

Le design de la carrosserie est encore une fois un vrai succès.  Les dessinateurs du Mazda5 ne se sont pas contentés de faire une petite boîte carrée, mais ils ont dessiné un véhicule à la fois dynamique et fonctionnel. 

Le côté le plus spectaculaire de ce petit véhicule est ses deux portières arrières standards coulissantes qui permettent un meilleur accès aux sièges de la deuxième et troisième rangée.  Sur la version GT, ces portières disposent d’un système de mise en place électrique, il suffit d’approcher la porte pour qu’elle se referme d’elle-même.

Les gens de Mazda ont apporté beaucoup de soins à la carrosserie pour éliminer le bruit de vent qui peut facilement affecter ce type de véhicule.  Mazda a utilisé une technologie de pointe pour optimiser le rendement des montants avant, des rétroviseurs, du toit, du pare-chocs avant et des panneaux latéraux.   Je dois avouer que le travail donne d’excellents résultats et que les bruits de vent sont moindres que ce que je pouvais appréhender. 

J’ai aimé l’intérieur du Mazda5 qui est conçu pour les jeunes familles actives d’aujourd’hui.  Les trois rangées de sièges peuvent accueillir facilement et confortablement six personnes.  Les deuxièmes et troisièmes rangées sont modulables de multiples façons, ce qui permet d`embarquer beaucoup de bagages et objets.  Bien pensé, le rangement sous le siège droit de la deuxième rangée permet de cacher une petite console avec porte-gobelet et ainsi améliorer la circulation entre les sièges.

La planche de bord est simple, mais complète.  Cependant, j’aurais préféré que Mazda utilise celle de la Mazda3.  La console centrale, elle, est plus réussie et moderne avec le sélecteur de vitesses monté très haut, de sorte qu’il est un près des commandes de climatisation/chauffage. Le climatiseur électronique est standard sur le Mazda5, une caractéristique normalement offerte sur des modèles plus haut de gamme.  Les gens qui voyagent beaucoup devront s’accommoder puisque le rangement n’est pas abondant.

Le confort des sièges est sans reproche.  Il en va de même pour l’assemblage, les matériaux et tissus utilisés.  Seul un reflet dans le pare-brise est venu entacher mon plaisir de conduire.

Motorisation éprouvée

Comme le Mazda5 partage la plate-forme de la Mazda3, il est logique que les composantes mécaniques soient les mêmes ou presque.  Un seul moteur est disponible.  Il s’agit du 2,3 litres qui développe une puissance de 157 CV.   Pour l’avoir conduit dans la Mazda3, 6 et maintenant 5, je peux dire que ce moteur est tout simplement un pur délice.  Il est puissant, doux et lorsque conduit normalement, sa consommation d`essence est raisonnable.  Mazda utilise pour ce moteur la configuration admission-échappement inversé.  Cela signifie que l’admission se retrouve à l’avant du moteur et l’échappement à l’arrière.  Ce qui réduit le système d’échappement et favorise un meilleur chauffage catalytique qui en résulte moins de pollution.

Deux boîtes de vitesses sont offertes; la manuelle 5 vitesses de série ou en option, l’automatique 4 vitesses avec mode sport.  La boîte de vitesse manuelle a été améliorée afin de rendre les passages plus souples et faciles.  Ce qui se traduit par une réduction de l’effort de 15 à 35 %. 

La suspension indépendante aux quatre roues a été calibrée de façon à favoriser le confort des occupants.  Ainsi, le Mazda5 ne se prend pas pour une Miata, et ce, avec raison.  Cependant, cela ne veut pas dire que la 5 n’est pas agréable à conduire.  Aidé par ses pneus de 17 pouces (GT), j’ai pu prendre les courbes à bonne vitesse sans que la voiture montre aucun signe de défaillance.  Sans être une voiture sport, le Mazda5 se débrouille bien sur la route et est agréable à conduire malgré sa vocation familiale.

Le Mazda5 est disponible en version de base GS au prix de 19 995 $.  Cette version est bien équipée avec ses pneus de 16 pouces et avec comme seul option, le climatiseur et la boîte de vitesses automatiques. 

La version GT arrive avec des roues de 17 pouces, un becquet arrière, des phares antibrouillards et quelques autres caractéristiques.  Son prix de départ est fixé de 22 795 $. 

Je crois que Mazda frappe dans le mille en introduisant son nouveau véhicule multi activités au moment où le marché des minifourgonnettes semble ralentir pour la première fois et que les sports utilitaires subissent les contrecoups du prix exorbitants de l’essence.  Qui peut se vanter d’utiliser tout l’espace de ces gros véhicules?  Voilà enfin la vraie solution pour les gens qui recherchent un compromis. 

Pour :

Style

Versatilité

Porte coulissante arrière

Planche de bord terne

Transmission automatique quatre rapports (six dans la Mazda6)