Pour développer cette voiture, les ingénieurs ont utilisé des composantes qui existaient déjà chez Mercedes. 

La plate-forme est celle de la classe-E qui a quand même été passablement modifiée pour les besoins spécifiques des designers de la carrosserie.  La suspension est une version de la classe-SL,  les moteurs disponibles et la transmission existent aussi dans d’autres classes. 

Une ligne unique

Pour attirer une clientèle plus jeune, les réputés designers de Mercedes ont eu l’idée de génie de dessiner le premier coupé à quatre portières.  Pas de doute que cette carrosserie ne ressemble à rien d’autre de disponible chez Mercedes présentement.  La CLS est l’évolution esthétique la plus marquée et la plus osée à survenir chez Mercedes depuis plusieurs années. 

Personne ne restera indifférent à son style, la courbe de toit s’étend du capot jusqu’à l’extrémité du pare-chocs arrière.  Je crois que le pari est gagné et que les acheteurs de coupé aimeront la ligne de la CLS.  Les petites vitres des portes et les grandes roues de 18 pouces accentuent le côté sportif.

Du luxe à revendre

L’intérieur est aussi spectaculaire que l’extérieur.  L’habitacle est conçu pour accueillir quatre personnes.  Il est spectaculaire de voir la console centrale qui s’étend de l’avant jusqu’à l’arrière.  Elle est aménagée de façon à répondre aux moindres besoins des quatre occupants. 

Le luxe et confort sont la priorité des gens de Mercedes depuis toujours et la CLS en est la preuve.  Le cuir est de très bonne qualité et le bois ajoute encore au luxe.  Contrairement au vrai coupé, la CLS procure de l’espace pour les quatre passagers.  Comme caractéristiques de luxe, on retrouve un grand écran de contrôle des commandes de la radio, du CD, DVD, de la navigation de même que  de l’ordinateur de la voiture.   

Une mécanique d`exception

Le style de la CLS laisse imaginer de vraie performance et avec le V8 5L de 302 cv de la CLS 500 vous ne serez pas déçu.   La technologie de trois soupapes et de deux bougies par cylindre le rend très doux et les reprises sont dignes d’une berline sport. 

La seule transmission disponible est la nouvelle 7G-TRONIC avec commande Touch Shift à sept rapports qui s’adaptent au style du conducteur.  Cette transmission est maintenant jumelée à presque tous les modèles huit cylindres de Mercedes et avec raison, elle permet une conduite toute en douceur ou sportive selon votre style et les changements de vitesses sont imperceptibles. 

Pour les amateurs de voiture de course, la CLS 55 AMG reçoit le V8 5,5L suralimenté de 469 cv à 6100 tr/min.  Vous aurez besoin de seulement 4,7 sec pour le 0-100 km. 

Pour aller de pair avec le style et les performances, il ne fallait pas un comportement de voiture de centre-ville, mais celui d’un vrai coupé sport (déguisé en berline).  Comme Mercedes vise la clientèle de BMW avec la CLS, ils ont installé l’artillerie lourde sous le véhicule afin qu’il réponde aux attentes.  La suspension  pneumatique semi-active  Airmatic à double contrôle s’ajuste automatiquement à la situation de conduite et peut se raffermir selon la situation.  À haute vitesse, elle peut même descendre la garde au sol  afin de donner plus d’aérodynamisme.  Le système ADS II permet au conducteur de choisir la fermeté des amortisseurs; trois positions peuvent être sélectionnées : deux modes sport et un mode confort. 

La CLS est aussi équipée du système de contrôle de stabilité dynamique du véhicule qui permet de contrôler et prévenir d’éventuels dérapages.  Le contrôle de la traction fait aussi partie de son équipement de série.  

Le système de freinage est lui aussi à la fine pointe de la technologie.  D`abord, il est à disques aux quatre roues, à étriers avant à quatre pistons pour une puissance remarquable.  

Tout aussi remarquable, le système  électrohydraulique Sensotronique de la Classe CLS  décide par lui-même la pression optimale à appliquer individuellement à chaque roue.  Il évalue la vitesse à laquelle le conducteur relâche la pédale d’accélérateur et rapproche les plaquettes des disques pour un freinage exceptionnel.  J’ai trouvé que ce système appuyait un peu trop sur les freins de sorte que la voiture se comporte comme une manuelle en décélération.  Plus encore, lorsque les essuie-glaces sont en fonction, le système applique les freins de façon imperceptible et le système de frein reste au sec.

Mercedes ne cache pas que la CLS  a comme objectif de voler des clients à BMW entre autres.  L’autre objectif est de vérifier si la clientèle actuelle est réceptive à un changement de style.  Je pense la CLS   remplit sa mission d’offrir un produit différent.  À mon avis, Mercedes doit oublier l’idée du coupé à quatre portes et plutôt se concentrer à présenter une berline sport exceptionnelle.

Pour :

Style

Tenue de route

Technologie

Contre :

Espace arrière

Indicateur d’essence et température difficile à lire.