Cette version sport à traction intégrale, qui développe 291 CV, découle directement de l’expérience de Mitsubishi en compétition et en rallye international. Ici en Amérique du Nord, l’Evo concurrence directement la Subaru Impreza STI.

La première modification de la Lancer en Evo (la Evo 1) est arrivée en 1992 en Europe. Elle était alors équipée d’un moteur 2 litres turbo, d’une traction intégrale et d’une boîte manuelle à 5 vitesses. À l’époque, les modifications esthétiques étaient plutôt subtiles. Au total, neuf versions différentes de l’Evo ont vu le jour sans jamais que cette dernière mette les roues sur notre continent.

En 2008, l’Evo est enfin offerte chez nous, en plusieurs versions : la Lancer Evolution GSR, la Evolution MR et la MR Premium.

On peut reconnaître la Evo X grâce à ses roues exclusives de 18 pouces, sa calandre évocatrice, ses phares antibrouillard et son aileron massif. La version MR reçoit ses propres roues et son aileron est encore plus volumineux.

À l’intérieur, les sièges sport Recaro procurent un confort extraordinaire, peu importe le type de conduite. Le volant aussi est bien adapté à la conduite sportive avec sa base horizontale et ses boutons de contrôle bien situés. J’ai particulièrement aimé le super système de son Rockfort Fosgate de 650 watts, incluant un caisson d’extrêmes-graves.

Comme toutes les Evo précédentes, la 10e génération reçoit un moteur 2 litres turbo de quatre cylindres, qui produit 291 CV à 6500 tr/min et 300 li-pi couple à 4400 tr/min; le régime maximum est de 7000 tr/min. Le moteur est tout simplement extraordinaire : il est bien adapté à la conduite sportive et Mitsubishi l’a retravaillé afin d’améliorer sa robustesse et sa longévité.

Le système intégral sophistiqué S-AWD est au coeur de cette Evo X. Afin de procurer le maximum de traction et de stabilité, le système inclut un différentiel central actif (ACD), un système de contrôle des mouvements de caisse ou de lacet (AYC) et un système de contrôle de la stabilité (ASC). L’ACD analyse l’adhérence de la chaussée pour ensuite distribuer le couple à la roue ayant besoin de traction. Les systèmes AYC et ASC travaillent indépendamment afin d’empêcher le dérapage du véhicule. Les puristes peuvent toujours désactiver ces derniers afin d’obtenir le plein contrôle de la voiture. De plus, Mitsubishi a positionné un contrôle sur le volant, permettant au conducteur de choisir à la volée trois types de distribution du couple prédéterminés par le constructeur. Conçu pour les surfaces sèches et adhérentes, le mode Tarmak envoie le couple principalement vers les roues arrière. Si l’on active le mode Gravel, tout indiqué lorsque les surfaces sont humides et peu adhérentes, le couple est réparti 50-50. Enfin, en mode neige, le couple se retrouve sur les roues avant, facilitant la conduite sur les surfaces très glissantes. J’ai vraiment apprécié cette caractéristique qui donne la chance au conducteur de personnaliser sa voiture selon sa propre façon de conduire.

Malheureusement, seule une transmission manuelle à cinq rapports était offerte avec notre GSR d’essai. Les versions MR et MR Premium recevront une nouvelle boîte très sophistiquée à double embrayage Sportronic Shift (TC-SST) à six vitesses, directement inspirée des voitures de rallye.

Le comportement routier de l’Evo est un parfait exemple du compromis que doivent faire les personnes désirant utiliser leur voiture lors de leurs déplacements quotidiens. Même si la suspension est calibrée en fonction d’une conduite agressive, à l’aide d’amortisseurs Bilstein (MR) et de barres stabilisatrices plus fermes, cette voiture se caractérise par une certaine douceur qui en surprendra plusieurs.

L’Evo est vendue à partir de 41 498 $ pour la version GSR. La version MR affiche un prix de 47 498 $, et pour acheter une MR Premium, vous devrez débourser 51 498 $.

L’Evo X est une voiture compacte Sedan sport très impressionnante, une concurrente féroce de la Subaru STI. Elle est merveilleusement bien dessinée et ses qualités routières feront le bonheur des amateurs de vraies voitures sport. À l’origine d’innovations spectaculaires comme le contrôle du couple au volant et les systèmes complets d’assistance à la conduite, Mitsubishi vient de me prouver qu’il est un constructeur sérieux désirant prendre sa place parmi les meilleurs. La Lancer Evolution X représente assurément un excellent achat.

Pour :

• Moteur performant
• Contrôle du couple au volant
• Transmission TC-SST

Contre :

• Affichage numérique illisible
• Prix de la version MR Premium