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Mitsubishi Lancer Ralliart 2009 et son moteur fougueux
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La Lancer Ralliart de Mitsubishi complète la gamme Lancer et permet à Mitsubishi d’offrir la plus vaste gamme de voitures compactes de l’industrie. La Ralliart s’insère parfaitement entre la super sportive Evolution et la Lancer GTS courante à traction.
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En ce qui concerne son développement, il n’y a pas de surprises. Les ingénieurs ont utilisé des composantes tirées de la GTS et de l’EVO. Ainsi, le moteur, le rouage intégral et la transmission proviennent directement de l’EVO. C’est une bonne nouvelle puisque Mitsubishi souhaite concurrencer la WRX de Subaru. Contrairement à la WRX, qui s’est nettement assagie, le style de la Ralliart reste fidèle aux voitures employées dans les courses de rallye. Sa partie avant est expressive, la calandre s’intégrant dans le parechoc et incluant une grande prise d’air. On remarque aussi des roues de 18 pouces, des moulures de bas de caisse, des phares au xénon, un aileron arrière et un double embout d’échappement.
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L’intérieur de la Ralliart conserve l’esprit sportif que veut évoquer le constructeur. Les sièges sport RECARO contribuent évidemment à cette allure sportive. Par ailleurs, j’aime bien les pédales en aluminium et le volant sport. L’aménagement et le bloc instrument pourraient cependant être modernisés. Heureusement, en conduisant une voiture aussi sportive, nos yeux doivent davantage fixer la route... Le groupe motopropulseur de la Ralliart se démarque de la concurrence grâce au moteur turbocompressé de deux litres performant et à la boîte de transmission à double embrayage jumelée à un système de traction intégrale sophistiqué. Ce moteur a été emprunté à l’EVO, mais pour les besoins de la cause, sa puissance est descendue à 237 ch; il permet néanmoins d’obtenir des performances dignes d’une vraie voiture sport. L’atout secret de cette voiture ? Sa transmission TC SST à six vitesses semblable à la DSG de Volkswagen. Ce type de boîte autorise une utilisation en mode automatique pour la conduite de tous les jours, ou encore en mode manuel avec passage ultrarapide des vitesses au volant avec un choix de mode sport ou normal. Le système intégral propose au conducteur trois choix de répartitions du couple entre les roues avant et arrière à l’aide d’un bouton sur la console. Selon les conditions, le conducteur peut opter pour « neige-asphalte » ou « gravelle ».
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Une caractéristique digne de mention : le réservoir de lave-glace et la batterie ont été relogés à l’avant puisque les aspirations sportives ne sont pas les mêmes que l’EVO. Le comportement routier est tout simplement remarquable : plus civilisée que l’EVO, la Ralliart, comptant sur un moteur fougueux, une traction intégrale et une vraie transmission sport, vous procure d’excellentes sensations, dignes des meilleures voitures sport. Pour tracer un parallèle avec sa grande soeur, je dirais que l’EVO est une voiture de course faite pour la route et que la Ralliart est une voiture de route faite pour la course. Pour : - Style
- Transmission à double embrayage
- Traction intégrale sophistiquée
Contre : - Puissance des freins
- Visibilité arrière
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Écrit le: 2009-03-16 13:50:43
Par: Marie Vallières
Source:
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Mitsubishi Lancer occasion
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