La Versa est importante puisqu’elle devient la voiture populaire de Nissan ou la voiture d’entrée de gamme.  Elle a comme mission de faire entrer les gens dans les salles d`exposition du manufacturier.

La Versa est développée sur une nouvelle structure globale, résultat d’une collaboration conjointe entre les manufacturiers Renaud et Nissan.  C’est la première fois depuis la fusion des deux entreprises qu’ils nous informent ouvertement qu’une plate-forme sera utilisée sur les deux continents.

Le style de la Versa est d’ailleurs d’inspiration européenne.  Il suffit de regarder une Renaud Clio qui roule en ce moment en Europe pour constater que le manufacturier français influence de plus en plus le design de Nissan.  Pour ma part, j’approuve totalement cette décision.  Il y a longtemps que je demande aux constructeurs d’importer leurs petites sous-compactes au pays. 

Ma première constatation en regardant la carrosserie est l’espace vitré qui est très impressionnant.  Les phares et les feux arrière sont aussi volumineux, ces derniers s’étirant jusqu’à la portière arrière.  Avec ses roues de 15 pouces, la Versa semble plus imposante qu’elle ne l’est en réalité. 

À l’intérieur, la Versa est vraiment impressionnante puisqu’elle offre beaucoup d’espace pour les occupants des banquettes avant et arrière.  La présentation du bloc d`instrumentation et de la console centrale est efficace et soignée, mais elle ne révolutionne rien.  

L’assemblage et les matériaux utilisés sont de grande qualité pour une voiture de cette catégorie.  Malheureusement, les sièges rabattables 60/40 ne forment pas un plancher plat, l’espace de chargement est ainsi hypothéqué.   J’offre de bons points pour les commandes audio au volant et le système de téléphonie main libre Bluetooth livrable en option.

La Versa impressionne également sous le capot avec son puissant moteur de 1,8 litre, quatre cylindres, qui développe 122 cv; le plus puissant des sous-compactes. 

Même si elle est une petite voiture, la Versa est très sécuritaire pour tous les occupants.  Elle dispose de coussins gonflables avant très perfectionnés et des rideaux gonflables de série avant et arrière.  Les appuis-tête sont actifs en cas d’impact et peuvent ainsi limiter les blessures graves au cou.   Dommage que les freins ABS ne soient pas offert de série, Nissan devra corriger cette lacune.

La Versa est offerte en deux versions, S et SL.  La version S à un prix de départ suggéré de 14 498 $ et la SL 17 098 $.

Sur la route, je ne me suis jamais senti dans une petite voiture.  La tenue de route est impressionnante et il faut souligner qu’avec un empattement de 102,5 pouces et des roues de 15 pouces, la Versa présente des statistiques que l’on retrouve dans le segment des voitures compactes. 

L’insonorisation est aussi élevée, et ce, même si on appuie à fond sur l’accélérateur, du moins avec la transmission CVT de notre véhicule d’essai.

La Versa vous charmera par son style et son comportement.  Déjà, je peux dire que cette voiture est mature.  Elle surpasse ses concurrentes directes comme les Yaris et Fit, et même les moins directes, comme les Sentra et Civic.  Cette voiture est parfaite pour les déplacements en ville et les voyages occasionnels.  Si vous trouvez votre compacte encombrante, je vous conseille la Versa de Nissan.

Pour :

Style
Espace
Pneus 15 pouces
Puissance
Choix de transmission

Contre :

Pas de plancher plat
Pas d’ABS de série
Sensation des boutons de ventilation (bon marché).