Lorsqu’un manufacturier lance un produit aussi pointu qu’une décapotable à toit rigide, il est très rare que celui-ci effectue lui-même les modifications.  GM s’est donc tourné vers Karmann, le seul vrai spécialiste en matière de modification de carrosserie et de production en série limitée.

Karmann a présenté son premier concept en 1932, mais c’est Peugeot qui commercialisera les premiers véhicules coupés à toit rigide avec les 301 et 601.

La G6 est donc un coupé cabriolet, ce type de carrosserie se caractérise par un toit escamotable rigide se déployant dans le coffre, un pare-brise fixe et des portes sans cadre supérieur.  Il est généralement dérivé d’un coupé.  Je dois avouer que le style de la G6 est particulièrement réussi.

À l’intérieur par contre, l’apparence laisse à désirer.   Le bloc d`instrumentation est bien présenté, mais le reste de l’intérieur est fait de plastique bon marché, cela est décevant pour un produit coûtant près de 40 000 $. 

Même si le G6 est dans la catégorie des voitures intermédiaires, l’espace disponible pour les passagers arrière est minime de même que dans le coffre.  Pour ce dernier, cela s’explique par le toit qui vient s’y ranger.

Le cabriolet G6 arrive de base avec le moteur V6 3,5L de 215 cv et une transmission automatique quatre rapports. 

Je vous conseille de choisir le groupe performance GT qui inclut le moteur 3,9L de 240 cv, de belles roues de 18 pouces, un échappement double, la climatisation automatique et des sièges chauffants en cuir.

Ce cabriolet se comporte presque comme le coupé sur la route.  Le véhicule est stable et les performances très satisfaisantes.  L’insonorisation et quelques bruits de vent nous indiquent bien que nous sommes dans un cabriolet.  Le toit est très bien fait et semble solide.  Par contre, à long terme je reste persuadé que plusieurs bruits feront leurs apparitions.  Voilà le prix à payer pour rouler dans une belle voiture comme cela.

Le G6 coupé cabriolet est l`un des plus beaux et spacieux de sa catégorie.  GM devra faire connaître ce modèle à la population et rendre son acquisition simple.  Déjà, les modèles disponibles ont changé pour 2007 et le GTP n’est plus disponible.  Aussi, ils devront limiter les choix de moteurs; pourquoi offrir encore le vieux  3,5l lorsqu’on dispose de moteurs plus modernes comme le 3,6l et le 3,9l?    Donc mon conseil à GM, rehausser la qualité des matériaux intérieurs et supprimer le 3,5l du carnet.

Contre :

Plastique intérieur
Transmission quatre vitesses
3,5l désuet