Le Torrent a été développé à partir de l’Equinox de Chevrolet, qui lui est un clone du Saturn Vue.  Voilà un bel exemple de partage de plateformes entre les divisions que possède GM et qui est au cœur de son plan de redressement vers un retour à la rentabilité.
L’aspect physique du Torrent a été dessiné pour s’harmoniser parfaitement avec la philosophie de Pontiac. La partie avant présente deux grandes ouvertures divisées par le logo Pontiac et des phares intégrés qui font du Torrent la plus belle réussite de la famille selon moi.

Un intérieur polyvalent

L’intérieur du Torrent est pratiquement identique à l’Equinox de Chevrolet et au Vue de Saturn.  La position de conduite est élevée et agrémentée par de bons sièges.  La console centrale, qui intègre le levier de vitesse et les boutons des glaces électriques, est particulièrement bien dessinée et facilement manipulable. 

Si vous transportez souvent des gens à l’arrière, vous apprécierez le dégagement impressionnant pour les jambes que procure la banquette arrière coulissante, qui est même inclinable. J’ai apprécié aussi la polyvalence du compartiment à bagages.  On y retrouve un panneau versatile à deux faces qui peut également servir de table cache-bagages ou de tablette supplémentaire.  L’espace utile est bon, mais il devient immense une fois les sièges 60/40 rabattus.  Le dossier du siège du passager se rabat et permet de transporter des objets de 9 pieds S.V.P., ça c’est de l’espace!
Je n’ai que de bonnes notes pour l’aménagement intérieur, mais il faudra améliorer la qualité des matériaux utilisés.  Il y a trop de plastiques et les tissus vont se détériorer rapidement en plus d’être difficile à entretenir.

Motorisation limitée

Le choix de moteur n’est pas difficile à faire puisque seul le 3,4L V6, accouplé une boîte de vitesse à cinq rapports, est offert.  Par contre, vous pouvez opter pour une version à traction avant ou traction intégrale.  Je vous suggère fortement cette dernière qui vous donnera une bonne traction en plus d’améliorer la stabilité du véhicule.  À défaut d’être moderne dans sa conception, le 3,4L est très doux et économique. Cependant, ses performances sont un peu justes en raison du poids élevé du véhicule.

Le Torrent bénéficie d’une suspension plus sportive que l’Équinox et le Vue, mais il ne faut pas croire que le comportement est sportif; le véhicule est plutôt confortable et il se comporte bien sur la route comme une bonne berline. J’ai été surpris par le niveau d’insonorisation sur la grand-route qui se compare à des véhicules plus chers.

Bien équipé

Le Torrent est disponible en une seule version avec un groupe d’équipement sport en option.  Il arrive bien équipe avec le climatiseur, le groupe électrique, le lecteur CD et les ballons gonflables.   Malheureusement, les freins antiblocages sont en option seulement. 
Le Torrent est un autre utilitaire sport dans le segment, et il n’est pas très différent des autres, il faut le dire.  Sauf qu’il est honnête dans sa présentation et versatile dans son utilisation.  Je trouve seulement dommage que le moteur V6 3,5L offert dans le Vue ne soit pas au menu, celui-ci est plus moderne.   Le plus gros défaut du Torrent se trouve dans la compétition qui est très féroce dans ce créneau, particulièrement du côté japonais et même dans sa propre famille.