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Une référence d’ergonomie
Je dois avouer que je n’ai jamais vraiment accroché sur le style extérieur d’une Saab, mais il en va tout autrement pour l’intérieur (9-3 et 9-5) qui est pour moi, une référence dans l’industrie. À l’intérieur de la 9-5, les changements poussent encore plus loin le confort général des occupants. Le bloc des instruments est inspiré de la 9-3, il est plus gros et plus facile à consulter. La console centrale redessinée apporte pour moi le plus beau changement. Les nombreux boutons de chauffage et climatisation de l’ancienne version font maintenant place à un système plus traditionnel et moins complexe d’utilisation. La console est toujours très inclinée vers le conducteur pour garder l’ergonomie semblable à un cockpit d’avion. Les sièges sont confortables et les cuirs de bonne qualité. L’assemblage du modèle d’essai est digne des meilleures berlines de luxe. Eh oui, la clé de démarrage est encore située entre les deux sièges avant. Une motorisation en fin de parcours
Un seul moteur est maintenant livrable pour la 9-5. Il s’agit du quatre cylindres de 2,3 litres turbo qui développe 260cv et 258 lb-pi à seulement 1900 tr-min. J’apprécie grandement les moteurs quatre cylindres turbo de Saab parce qu’ils délivrent leur puissance en douceur, et ce, à bas régime. Il en va ainsi pour ce moteur qui à 260cv est le plus puissant que j’ai conduit dans une Saab. Ce moteur peut être accouplé à une transmission manuelle 5 vitesses ou automatique 5 vitesses Sentronic (semi-manuelle). Bien qu’il soit agréable à conduire et performant et de technologie avancée, ce 2,3 litres et ses transmissions devront être révisés pour faire face à la concurrence. La suspension de la 9-5 a été révisée, notamment avec une barre antiroulis plus grande et des ressorts plus flexibles. Il en résulte un excellent comportement routier, à tendance sportive, qui peut se comparer à des berlines beaucoup plus actuelles.
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