Comme GM est copropriétaire de Subaru et de Saab, il est facile pour eux de faire cet exercice.  Étant donné que Saab n’a pas les moyens financiers pour développer une voiture de la plate-forme à la motorisation. 

Saab devait réagir au plus vite étant donné que tous les manufacturiers haut de gamme possèdent déjà une voiture d’entrée de gamme à prix raisonnable, afin d’attirer les acheteurs vers leur marque.

La 9-2x aura cette dure mission d’attirer les acheteurs de voiture sport de mi-luxe dans leur salle de montre.

Même s’il s’agit d’une Impreza, les modifications sont significatives et dignes de mention.  La partie avant est complètement modifiée; le capot, les ailes et le pare-chocs sont aux couleurs de Saab. 

Je dois dire que c’est très bien réussi et j’aime le design des calandres Saab.  Les roues et les moulures bas de caisses terminent les changements extérieurs.

Saab ayant décidé d’utiliser la version à hayons, ils n’ont pu modifier l’arrière de celle-ci qui est, selon moi, le point faible de la carosserie.

L’intérieur est digne d’une voiture à tendance luxueuse et le travail est très bien fait. 

Les tissus et le cuir sont de très bonne qualité, l’insonorisation est bonne, et le moteur se fait discret, puisqu’il repose sur de nouveaux supports antivibrations.  La climatisation électronique en option vient augmenter le confort de l’habitacle. 

À noter que même si les modifications à l’intérieur sont réussies, on ne retrouve pas les éléments caractéristiques de la Saab.  Entre autres détails manquants, la console centrale axée vers le conducteur, les boutons, ainsi que certains contrôles.  Selon moi, l’oubli majeur qui risque de décevoir quelques clients est la fameuse clé de démarrage située entre les deux sièges avant.  C`est un signe distinctif fort du constructeur.

La 9-2x utilise deux moteurs boxer de Subaru.  Le 2.5L 4 cylindres de 165 cv standard a été attribué au modèle Linear, tandis que le modèle Aero reçoit le superbe 2L de 227 cv turbocompressé.  Ce dernier est le même moteur qui est utilisé par la WRX.  Il offre des performances dignes d’une vraie voiture sport. 

Vous avez le choix d’une transmission manuelle 5 vitesses de série ou d`une transmission automatique à 4 rapports, en option.

Tous les modèles reçoivent, de série, l’un des meilleurs systèmes de traction intégrale de l’industrie.  Le couple est réparti également entre chaque roue et assure ainsi une meilleure adhérence en toutes conditions.

La suspension de la 9-2x est indépendante aux quatre roues et les gens de Saab l’ont modifiée de façon à ce qu’elle soit plus souple sans perdre son caractère sportif.  Les freins sont à disques aux quatre roues et sont très puissants.

La 9-2x Linear est disponible à partir de 28 950$ et le modèle Aero à partir de 37 735$.

Je vous conseille fortement le modèle Aero avec la transmission manuelle.  Vous aurez beaucoup de plaisir à piloter cette petite sportive.

Le défi que devra relever Saab avec ce modèle pour connaître du succès est d’attirer l’attention des futurs acheteurs d`une première voiture luxueuse.  Les performances, la tenue de route rassurante et la traction intégrale devraient en convaincre plus d`un. 

Cependant, il faut oublier les puristes de Saab qui ne retrouveront pas l’essence de la marque dans cette voiture.  Mais le risque n’est pas très grand pour Saab, puisque le développement n’a pas coûté bien cher et que la 9-2x apportera du dynamisme dans la gamme.  

Pour :
Traction intégrale
Tenue de route
Puissance du moteur 2l

Contre :
Pas de clé central
Manque de couple à bas régime (transmission automatique)