Le temps est maintenant fini ou Saturn développait ses propres produits.  Pour son propriétaire, General Motors, il s’agit d’une question de rentabilité et de survie de la marque.  La Aura est construite sur la nouvelle plate-forme Espilon qui reçoit aussi l’excellente Saab 9-3, la Malibu de Chevrolet et la Pontiac G6.  D`ailleurs, la Aura est assemblée dans la même usine que ces dernières, à l’usine Fairfax de Kansas City.

Le nouveau style Saturn, lancé avec la Sky, est ingénieusement repris et même amélioré avec la Aura.  La partie avant de la voiture est particulièrement bien réussie avec la calandre traversée par la grosse barre chromée qui est devenue la marque de commerce du fabricant.

La carrosserie est bien épurée et son influence européenne est fort appréciée.  Il faut noter que les carrosseries des nouvelles Saturn ne seront plus en polymère.  Cette décision est motivée par des coûts élevés de fabrication et le partage de produits entre les divisions de GM.

Intérieur raffiné

L’intérieur de la Aura 2007 est tout aussi raffiné et réussi que son extérieur.  Il n’y a rien de spectaculaire, mais tout brille par son efficacité.  Le bloc d`instrumentation est joli et facile à lire, tout comme la console centrale d’ailleurs.  La nouvelle radio satellite de GM est facile à utiliser, les commandes de la climatisation et du chauffage se manipulent bien.

Le confort des occupants est excellent, autant à l’avant qu’à l’arrière.  Seules les commandes GM montées sur le volant méritent une mauvaise note, car elles sont trop petites. Mais vous remarquerez la qualité générale d’assemblage et de finition.  Cette Aura est comparable aux meilleures berlines du segment, Japonaises et Allemandes incluses.

Belle surprise aussi sous le capot avec la présence du nouveau V6 de 3,6 litres 252 cv, jumelé à une nouvelle transmission automatique à six vitesses.  Il y a un autre moteur de disponible, le V6 3,5 litres qui est jumelé à la bonne veille transmission quatre vitesses.  Vous comprendrez que je recommande l’ensemble avec le 3,6L. 

La Aura n’a rien d’une voiture sportive avec une suspension avant de type Macpherson et multi-bras à l’arrière. Cependant, son comportement est très surprenant lorsqu’on brasse la voiture ; elle reste d’une stabilité étonnante aidée par de nombreux dispositifs de sécurité, comme le Stabilitrak et la traction asservie.  Tous les modèles Aura sont aussi livrés avec des freins à disques aux quatre roues asservis d’ABS.

Enfin, Saturn possède une berline intermédiaire de calibre international capable de concurrencer les meilleures du segment.  J’oserais même dire que pour la première fois, Saturn devient un des leaders du segment.  La Aura est une voiture impressionnante, elle est efficace dans toutes les facettes.  Ses dimensions sont parfaites, le design est très joli et la motorisation bien adaptée.  Finalement, les difficultés financières de GM qui empêchent Saturn de développer ses propres produits seront probablement ce qui pouvait arriver de mieux à la marque.  Cela pourrait la sauver d’une coupure à la Oldsmobile.

Pour :

Transmission 6 vitesses
Style
Dimension
Qualité d’assemblage

Contre :

Moteur 3,5L inutile
Accès au coffre