|
L’intérieur est méconnaissable par rapport à l’ancienne génération. L’amélioration la plus notable consiste en l’augmentation du volume intérieur. L’empattement plus long de 3,6 pouces et une nouvelle suspension arrière à bras double triangulé compact dégagent plus de quatre pouces pour les jambes à l’arrière. L’aménagement de l’habitacle est plus moderne; la meilleure qualité des matériaux et une finition plus soignée donnent vraiment l’impression d’être dans une voiture haut de gamme. Seul l’aménagement de la console centrale devra être revu afin d’éliminer les deux compartiments amovibles. L’équipement standard comprend, entre autres, le climatiseur, les sièges chauffants, les rideaux gonflables latéraux et les commandes au volant. Le seul moteur proposé est l’excellent 4 cylindres Boxter de 2,5 litres. Les modèles Forester 2.5X sont livrés avec la version atmosphérique de 170 CV tandis que le modèle 2.5XT Limited est équipé de la version turbocompressée avec refroidisseur d’air qui développe 224 CV. Ce moteur a encore été amélioré en 2009, de sorte qu’il a remporté le titre de meilleur moteur international de l’année, décerné par 65 juges. Il est accouplé soit à une boîte manuelle à cinq vitesses, soit à une boîte automatique à quatre vitesses. Il est incompréhensible qu’en 2009, Subaru persiste à maintenir une transmission à quatre rapports dans ses produits, une lacune évidente à corriger. Lors de mon essai, la voiture a consommé autour de 10 litres aux 100 km, ce qui est respectable. Toutefois, avec une transmission à cinq rapports, l’économie d’essence serait encore plus substantielle. La grande force du Forester demeure sa traction intégrale symétrique utilisant le contrôle de la dynamique du véhicule, de série sur tous les modèles. Grâce à la symétrie parfaite des composants mécaniques (moteur, arbres de transmission, transmission et différentiel), le rendement de cette traction est tout simplement irréprochable en toutes situations.
|
