Le freinage est assuré par des disques aux quatre roues et par un antiblocage dont l’action n’est pas trop intrusive. Pour la Legacy 2.5GT, on a prévu des disques de freins de plus grand diamètre à l’avant et des disques ventilés à l’arrière (ceux des autres Legacy sont solides).
La servodirection est précise et juste assez « assistée ». De plus, le rayon de braquage réduit (inchangé par rapport aux Legacy 2004) facilite les manoeuvres de stationnement.
Mon seul regret face à la nouvelle Legacy touche son esthétique conservatrice. Pour une voiture aussi performante, aussi étonnante, des formes plus spectaculaires auraient été de mise. En revanche, j’admets que le public ne se lassera pas trop vite de cette nouvelle Legacy.
Tenue de route remarquable
Châssis très rigide
Finition de qualité
Contre:
Esthétique trop discrète
Visibilité arrière réduite
Prix à la hausse
Concurrence:
Acura TSX (à partir de 34 800 $)
Acura TL (à partir de 40 800 $)
Audi A4 (à partir de 34 285 $)
BMW Série 3 (à partir de 34 950 $)
Buick Regal (à partir de 30 650 $)
Cadillac CTS (à partir de 39 200 $)
Chrysler 300 (à partir de 29 995 $)
Dodge Magnum (à partir de 27 995 $)
Honda Accord V6 (à partir de 29 100 $)
Hyundai XG350 (à partir de 32 995 $)
Infiniti G35 (à partir de 39 600 $)
Jaguar X-Type (à partir de 41 195 $)
Kia Amanti (à partir de 34 995 $)
Lexus IS 300 (à partir de 37 775 $)
Mazda6 V6 (à partir de 28 195 $)
Mercedes-Benz C230 (à partir de 37 290 $)
Mitsubishi Galant GTS (à partir de 33 098 $)
Nissan Maxima (à partir de 34 500 $)
Pontiac Bonneville (à partir de 34 345 $)
Pontiac Grand Prix (à partir de 28 125 $)
Saab 9-3 (à partir de 34 900 $)
Saturn L300.3 (à partir de 26 790 $)
Toyota Camry V6 (à partir de 27 070 $)
Volkswagen Passat (à partir de 29 550 $)
Volvo S60 (à partir de 36 495 $)
