Jusqu’ici, le nom Suzuki était l’apanage de petits véhicules. L’arrivée de la Verona (prononcez Vérona) va changer cette image.

Cette nouvelle voiture est née du partenariat qui lie Suzuki et General Motors. En faisant l’acquisition de la marque sud-coréenne Daewoo en 2003, GM s’est retrouvée avec un éventail de produits de conception très récente et mis au point par Daewoo.

Parmi ceux-ci, la Verona est l’automobile la plus grosse. Elle est assemblée en Corée du Sud dans une usine appartenant désormais à GM et sur le marché canadien (pas aux États-Unis), elle a une jumelle appelée Chevrolet Epica.

Ruban en main, on constate que la Verona est de la taille d’une Honda Accord. Elle est aussi large et aussi haute, mais son empattement est plus court de 2 centimètres et sa longueur, inférieure de 4 centimètres.

La Verona se distingue toutefois par sa mécanique. Contrairement aux Camry, Accord, Magentis, Sonata, Altima, Galant, Mazda6, Malibu et Sebring, elle est livrée avec un moteur à six cylindres de série.

Ce 6-cylindres en ligne monté transversalement (ce qui n’est pas commun) a une cylindrée de 2,5 litres et il développe 155 chevaux.

En terme de puissance, cela se compare aux moteurs à 4 cylindres de ces concurrentes, mais pas aux V6 (tous plus puissants) qui sont également disponibles pour chacune de ces voitures, mais à des prix nettement supérieurs.

Cela dit, la moteur de la Verona assure des performances tout à fait convenables pour une berline à vocation familiale.

En outre, la boîte automatique à quatre rapports (également de série) assure un passage discret des rapports et se prête sans restriction à un usage « sportif », puisqu’il est possible de l’utiliser pour rétrograder sans que les passagers ne s’en rendent compte.

L’équipement de série du modèle de base, la Verona GL, comprend des freins à disque aux quatre roues, des phares à halogène, des glaces et des serrures à commande électrique, et des rétroviseurs chauffants à réglage électrique, entre autres équipements.

La Verona GLX, version plus cossue, bénéficie en plus d’un système antiblocage de freins doublé d’un système de traction asservie, de phares antibrouillard, de pneus de 16 pouces (au lieu de 15, comme pour la GL), d’un toit ouvrant en verre à commande électrique, d’un climatiseur automatique, d’un siège à commande électrique pour le conducteur et de roues d’aluminium.

Somme toute, des listes d’équipements très complètes, même dans le cas du modèle de base.

La conduite de la Verona est sans surprise. La suspension offre un bon compromis entre la fermeté et la mollesse, les freins ont une action progressive et la servodirection n’est pas trop assistée. On regrettera seulement le comportement souvent intrusif du système de traction asservie de la Verona GLX.

Côté confort, les deux sièges baquets sont amples et procurent un support latéral moyen. La garde au toit est cependant limitée dans la GLX, à cause du toit ouvrant.

Derrière, l’espace pour les jambes est généreux, mais si le coussin de la banquette est mou, son dossier (60/40 rabattable) est plutôt ferme.

Dans l’ensemble, à cause des prix de base très alléchants et de l’équipement complet qu’elle propose, la Verona a tout pour faire entrer les acheteurs chez les concessionnaires Suzuki.

Pour:

Équipements très complets

Bon rouage d’entraînement (moteur/transmission)

Habitacle et coffre spacieux

Contre: